日本を代表するコンパクトスポーツモデル、スイフトスポーツ。
現行である4代目スイフトスポーツは、140ps/23.4kgmを発生する1.4リットルのガソリン直噴ターボを搭載し、970kgという軽量ボディを、6MTもしくは6速ATで軽々と走らせる。
シンプルな車両構成のおかげか、車両価格は187万円から、という圧倒的な低価格。同じく、ライトウェイトスポーツである、トヨタ86やマツダロードスターといったスポーツモデルが、260万円を超えている中で、際立ってコスパが良い。
なぜスイフトスポーツはこんなにもコスパに優れているのだろうか。その理由を紐解いてみた。
文：吉川賢一、写真：スズキ、トヨタ、ベストカー編集部
なぜスズキは楽しいクルマを安く作ることができるのか？
GT-RやNSXのようなモンスタースポーツから、フェアレディZやスープラのようなハイパフォーマンススポーツ、86/BRZのようなライトスポーツ、そしてスイフトスポーツなどのライトウェイトスポーツまで、ひと口にスポーツモデルといっても、そのカテゴリはいくつかある。
そして、一般的に、絶対的な速さが求められる上級モデルになるほど、車両は重たくなり、同時に、車両価格も上がっていく。
そんな中でスイフトスポーツは、与えられている目標性能が独特で、純粋に「操る楽しさ」を求めたクルマ作りがされている。
速いタイムや、加速度の高さを提供することよりも、決してハイテクではないけれど、クルマを期待通りに操ることができ、いつも走っている道なのに、なぜか楽しく感じることができる、そういった感覚を目指しているのだ。
絶対的なエンジンパワーを上げ、それに見合った高剛性サスペンションや強靭な車体で武装し、ほぼレーシングカーのようなマシンに仕上げるよりも、適度なエンジンパワーに見合ったコンパクトなボディ構造と、シンプルで軽量なサスペンションを使う、そのため、適度な車両価格で出すことに成功しているのだ。
性能に隙があるのが逆に良い？
そして、「もっと速さが欲しい、もっとクルマを曲がるようにしたい」というユーザーのため、タイヤサイズをアップしたり、強化サスペンションを交換したり、デフを入れたり、エンジンチューニングをしたりと、クルマを改造できるように、わざと隙を残している。
しかも、クルマのサイズが小さいことでパーツ費用も安くすむ。スイフトスポーツは、実に扱いやすいスポーツモデルなのだ。
時代の流れに乗るように、4代目スイフトスポーツには6MT仕様にもACCが搭載された。また、誤発進抑制機能や車線逸脱抑制機能といったセーフティパッケージや、全方位モニター用カメラパッケージもオプションで設定している。
デュアルセンサーブレーキサポート等先進安全装備をオプション設定(価格：86,400円～)
しかも、それらオプションをフル搭載しても、車両価格は税込202.6万円、これまた驚かされる価格である。
スイフトスポーツには、ヘビーなユーザーだけでなく、ライトユーザーも多くいる。こうした先進安全装備は、当然、安全のために搭載していって欲しいと思う。
しかし、矛盾しているかもしれないが、趣味性の高いクルマは完璧な姿でなくても良いと筆者は思っている。
スイフトスポーツに求められている姿とは？
先月、「トヨタ ヤリス」と「ホンダ フィット」が発売となった。フィットに関しては、新型でのスポーツモデル（RS）の発表はないが、追加される可能性もあるだろう。旧RSは210万円であったことから、スイフトスポーツに最も近いモデルかもしれない。
ヤリスは、GRヤリスが夏ごろにデビューするとされているが、その価格は396万円からと、スイフトスポーツが2台買えてしまうレベル。正直なところ、気軽に手を出せるクルマではない。
スイフトスポーツは、車両本体価格が安い分、オプション装着やドレスアップに予算を回しやすい。
自ら手を入れて、クルマを愛でていくことで、愛車に対する思い入れが、ひときわ強くなっていくことだろう。完璧なクルマの状態を作りあげるのは、ユーザー自身。
スズキが、スイフトスポーツのような安くて楽しいクルマを造れるワケは、コンパクトカーが得意なスズキが開発した優れたベースシャーシを土台に、ユーザー自身が手を加える隙をわざと作っていることにあるのだと考えられる。
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March 12, 2020 at 07:00AM
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【なぜスズキは安くて楽しい車を作れる??】スイフトスポーツの魅力と価値 | 自動車情報誌「ベストカー」 - ベストカーWeb
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